Vilka aluminiumlegeringar är bäst för svetsning?

Aluminium har blivit ett av de mest betydelsefulla tekniska materialen i modern tid med sina sällsynta egenskaper som låg vikt och korrosionsbeständighet i kombination med mångsidighet. Dessa typer av tillämpningar täcker ett brett spektrum av användningsområden, inklusive flyg- och fordonsstrukturer, marina fartyg, rörledningar och konsumentprodukter, tillämpningar där aluminium ofta är den metall som väljs på grund av styrka-till-vikt-förhållande och hållbarhet. Ett av de många kända tillverkningssätten inkluderar svetsprocessen och detta hjälper till med kostnadseffektiva enheter som är starka och varaktiga i naturen.

Ändå är det inte lika lätt att svetsa aluminium jämfört med stål och andra metaller. Det har hög värmeledningsförmåga, låg smältpunkt och ett hårt transparent skikt, vilket gör det svårt att svetsa. Dessutom varierar de mekaniska egenskaperna hos aluminiumlegeringar mycket, och legeringar kan antingen fungera bra vid svetsning eller vara mycket känsliga för varmsprickor, porositet eller svag HAZ. Det är av stor vikt för ingenjörer och tillverkare att veta vilka typer av aluminium som är mest lämpliga att svetsa.

Aluminiumlegeringarna indelas i serier, t.ex. 1xxx, 3xxx, 5xxx, 6xxx och 7xxx, och har olika egenskaper. Vissa av dem, t.ex. 5xxx-serien, är välkända för att ha utmärkta svetsbarhets- och korrosionsbeständighetsegenskaper, medan andra, t.ex. 2xxx- och 7xxx-serierna, är problematiska. Genom att välja rätt legering kan man förbättra svetskvaliteten och säkerställa strukturell integritet, hållbarhet och en kostnadseffektiv slutprodukt.

Detta dokument går på djupet och diskuterar vilka aluminiumlegeringar som är bäst att svetsa, legeringsfamiljer, problem och lösningar samt genomförbara rekommendationer till branschen.

1. Klassificering av aluminiumlegeringar

Aluminium används sällan i sin rena form för strukturella tillämpningar eftersom rent aluminium, även om det är mycket korrosionsbeständigt och formbart, saknar den styrka som krävs för krävande tekniska ändamål. För att förbättra dess mekaniska och fysiska egenskaper kombineras aluminium med andra element som koppar, magnesium, kisel, mangan och zink, vilket resulterar i ett brett utbud av aluminiumlegeringar. Dessa legeringar klassificeras enligt deras produktionsmetod, förstärkningsmekanism och kemiska sammansättning.

Smideslegeringar kontra gjutlegeringar

Aluminiumlegeringar är i stort sett indelade i två kategorier:

• Smidda legeringar - De bearbetas mekaniskt till former som plåt, stång och profiler genom processer som valsning, smidning eller strängpressning. De är de mest använda legeringarna vid svetsning och tillverkning av konstruktioner.
• Gjutlegeringar - Dessa legeringar tillverkas genom att hälla smält aluminium i formar och används ofta för komplexa former i komponenter för fordons- och flygindustrin. Gjutlegeringar är i allmänhet svårare att svetsa jämfört med smideslegeringar, men vissa kan sammanfogas framgångsrikt med specialiserade processer.

Värmebehandlingsbara vs. icke värmebehandlingsbara legeringar

Smideslegeringar klassificeras vidare i två grupper baserat på hur de uppnår hållfasthet:

• Legeringar som inte kan värmebehandlas: Förstärks främst genom töjningshärdning (arbetshärdning). De förlitar sig på mekanisk deformation för att öka hårdheten och draghållfastheten. Exempel är serierna 1xxx, 3xxx och 5xxx. Dessa legeringar behåller i allmänhet sina egenskaper efter svetsning, vilket gör dem mycket svetsbara.
• Värmebehandlingsbara legeringar: Förstärks genom utskiljningshärdning (värmebehandling följt av åldring). Värmebehandlingen gör att det bildas fina utfällningar som ökar hållfastheten. Exempel på detta är serierna 2xxx, 6xxx och 7xxx. Även om dessa legeringar kan nå mycket höga hållfasthetsnivåer förlorar de ofta sina mekaniska egenskaper i den värmepåverkade zonen under svetsning.

Aluminiumlegeringsserier (smideslegeringar)

Den Aluminium Association (AA) använder ett fyrsiffrigt numreringssystem för att klassificera smideslegeringar:

• 1xxx-serien (i huvudsak rent aluminium): ≥99% aluminiuminnehåll, utmärkt korrosionsbeständighet, god elektrisk och termisk ledningsförmåga, men låg hållfasthet. Mycket svetsbar.
• 2xxx-serien (aluminium-kopparlegeringar): Hög hållfasthet, används inom flygindustrin, men dålig svetsbarhet på grund av varmsprickning och hållfasthetsförlust.
• 3xxx-serien (aluminium-manganlegeringar): God korrosionsbeständighet och svetsbarhet, måttlig hållfasthet, används i tak, fasader och kemisk utrustning.
• 4xxx-serien (aluminium-kisel-legeringar): Slitstark, måttlig svetsbarhet, används ofta som tillsatsmaterial snarare än baslegering.
• 5xxx-serien (aluminium-magnesiumlegeringar): Utmärkt korrosionsbeständighet, enastående svetsbarhet, används ofta i marina och strukturella applikationer.
• 6xxx-serien (aluminium-magnesium-kisel-legeringar): Medelhög hållfasthet, god korrosionsbeständighet, svetsbar men förlorar hållfasthet i HAZ; vanlig i fordonsindustrin och rörledningar.
• 7xxx-serien (aluminium-zinklegeringar): Extremt hög hållfasthet, används ofta inom flyg- och rymdindustrin, men dålig svetsbarhet med undantag för specifika kvaliteter som 7005 och 7039.
• 8xxx-serien (diverse legeringar): Används ofta för förpackningsmaterial som aluminiumfolie; svetsapplikationer är begränsade.

2. Allmänna utmaningar vid svetsning av aluminium

Aluminium används ofta i konstruktions-, fordons- och flygtillämpningar, men svetsning av aluminium innebär unika utmaningar jämfört med stål eller andra vanliga konstruktionsmetaller. Aluminiums fysikaliska och kemiska egenskaper skapar ofta svårigheter under svetsprocessen som, om de inte åtgärdas på rätt sätt, kan försämra svetskvaliteten, den mekaniska hållfastheten och serviceprestandan. Det är viktigt att förstå dessa utmaningar innan man väljer legeringar, tillsatsmaterial och svetsprocesser.

Hög värmeledningsförmåga

Aluminium leder värme ungefär fyra till fem gånger snabbare än stål. Denna egenskap gör att svetsvärmen snabbt försvinner ut i den omgivande basmetallen. Svetsarna har därför ofta svårt att etablera och bibehålla ett smältbad, särskilt på tunna plåtar där överhettning och genombränning kan uppstå. På tjockare sektioner kräver den snabba värmeöverföringen högre svetsströmmar och exakt kontroll av värmetillförseln för att säkerställa full inträngning och undvika kallras eller bristande smältning.

Låg smälttemperatur

Smältpunkten för ren aluminium är cirka 660°C (1220°F), vilket är betydligt lägre än för stål (cirka 1500°C / 2730°F). Denna snäva marginal mellan basmetallens smälttemperatur och den höga värmetillförsel som krävs på grund av värmeledningsförmågan gör aluminium särskilt känsligt för distorsion och skevhet under svetsning. Svetsaren måste balansera tillräcklig energi för att uppnå smältning utan överhettning eller kollaps av fogen.

Oxidfilmsbildning

Aluminium bildar naturligt ett tunt, segt oxidskikt (Al₂O₃) på sin yta när det utsätts för luft. Oxiden har en mycket högre smälttemperatur (ca 2050°C / 3720°F) än själva aluminiumet, vilket kan hindra ljusbågen från att tränga in i basmetallen. Om oxidfilmen inte avlägsnas eller bryts på rätt sätt orsakar den dålig smältning, inneslutningar och svaga fogar. Därför är det viktigt att avlägsna oxiden genom mekanisk rengöring, kemisk etsning eller ljusbågsrengöring (AC-polaritet vid TIG-svetsning) före svetsning.

Porositet

Porositet är en vanlig defekt i aluminiumsvetsar. Smält aluminium har en hög löslighet för väte, men när det stelnar minskar vätelösligheten kraftigt. Allt väte som fångas upp i smältbadet bildar gasfickor (porositet) i svetsmetallen. Källor till väte är bland annat fukt, smörjmedel, oljor, smuts och hydratiserade oxider. Porositeten minskar den mekaniska hållfastheten, utmattningshållfastheten och den svetsade konstruktionens totala tillförlitlighet. Förebyggande åtgärder omfattar noggrann ytrengöring, förvärmning och användning av torr skyddsgas och tillsatsmaterial.

Varm sprickbildning (stelningssprickbildning)

Vissa aluminiumlegeringar, särskilt de med hög koppar- eller zinkhalt (t.ex. 2xxx- och 7xxx-serien), är benägna att drabbas av varmsprickbildning under stelning. Detta inträffar på grund av breda frysområden, segregering av legeringselement och restspänningar i svetsbadet. Varmsprickor uppstår ofta längs korngränserna och är svåra att upptäcka förrän svetsen testas under belastning. Korrekt val av tillsatsmaterial, fogkonstruktion och processtyrning är nödvändigt för att minska risken för sprickbildning.

Förlust av mekaniska egenskaper i den värmepåverkade zonen (HAZ)

För värmebehandlingsbara aluminiumlegeringar (t.ex. 6xxx- och 7xxx-serien) kan svetsning försämra de mekaniska egenskaperna i HAZ. Värmetillförseln löser upp eller förgrovar förstärkande utfällningar, vilket leder till en minskning av draghållfasthet, sträckgräns och hårdhet. Medan icke värmebehandlingsbara legeringar (t.ex. 5xxx-serien) i stort sett behåller sina egenskaper efter svetsning, kräver värmebehandlingsbara legeringar ofta värmebehandling efter svetsning eller överdesign av strukturer för att kompensera för HAZ-mjukgörningen.

Distorsion och restspänning

På grund av sin höga värmeutvidgningskoefficient expanderar och kontraherar aluminium avsevärt under uppvärmning och kylning. Detta kan orsaka distorsion, skevhet och restspänningar i svetsade enheter, särskilt i tunnväggiga strukturer. För att minimera dessa problem krävs ofta fixturering, förvärmning, kontrollerade svetssekvenser och tekniker med låg värmetillförsel.

3. Svetsbarhet för aluminiumlegeringar i serie

1xxx-serien (i huvudsak rent aluminium)

• Exempel: 1100, 1350.
• Egenskaper: Utmärkt korrosionsbeständighet, hög duktilitet, låg hållfasthet.
• Svetsbarhet: Utmärkt - Ren aluminium har nästan inga problem med sprickbildning. Det är lätt att svetsa med TIG eller MIG.
• Tillämpningar: Kemisk utrustning, arkitektoniska fasader, utrustning för livsmedelsbearbetning.
• Nackdel: Låg hållfasthet begränsar strukturell användning.

2xxx-serien (aluminium-kopparlegeringar)

• Exempel: 2024, 2219.
• Egenskaper: Hög hållfasthet, används ofta inom flyg- och rymdindustrin.
• Svetsbarhet: Dålig - Mycket känslig för varmsprickbildning och förlust av mekaniska egenskaper i HAZ. 2219 är i viss mån svetsbart och används i tankar inom flygindustrin.
• Tillämpningar: Flyg- och rymdindustri, försvar.
• Utlåtande: Generellt inte rekommenderat för svetsning utom i speciella fall med 2219 med kontrollerade förfaranden.

3xxx-serien (aluminium-manganlegeringar)

• Exempel: 3003, 3105.
• Egenskaper: God korrosionsbeständighet, måttlig hållfasthet.
• Svetsbarhet: Utmärkt - Dessa legeringar är inte värmebehandlingsbara, vilket innebär att de behåller sina egenskaper efter svetsning.
• Tillämpningar: Takplåt, fasadbeklädnad, dryckesburkar, kemisk utrustning.

4xxx-serien (aluminium-kisel-legeringar)

• Exempel: 4032, 4045.
• Egenskaper: Slitstark, hög kiselhalt sänker värmeutvidgningskoefficienten.
• Svetsbarhet: Måttlig - Används ofta som fyllnadsmaterial (t.ex. 4045) snarare än som baslegering. Hög Si kan minska duktiliteten.
• Tillämpningar: Motorkomponenter för bilar, slitdelar.

5xxx-serien (aluminium-magnesiumlegeringar)

• Exempel: 5052, 5083, 5754, 5456.
• Egenskaper: Utmärkt korrosionsbeständighet, god hållfasthet, särskilt i marina miljöer.
• Svetsbarhet: Utestående - De vanligaste svetsade aluminiumlegeringarna. Ej värmebehandlingsbar, så HAZ behåller goda egenskaper. Man måste vara försiktig med spänningskorrosionssprickor om Mg-halten är >3%.
• Tillämpningar: Skeppsbyggnad, tryckkärl, offshoreplattformar, kryogena tankar.
• Utlåtande: Bland de bästa aluminiumlegeringarna för svetsning.

6xxx-serien (aluminium-magnesium-kisel-legeringar)

• Exempel: 6061, 6063, 6082.
• Egenskaper: Medelhög hållfasthet, god korrosionsbeständighet, mycket vanliga konstruktionslegeringar.
• Svetsbarhet: Bra - Värmebehandlingsbart, så svetsning minskar hållfastheten i HAZ. Detta kan dock kompenseras med värmebehandling efter svetsning eller överdesign. Svetsas ofta med 4045 eller 5356 fyllnadsmaterial.
• Tillämpningar: Rörledningar, tryckkärl, fordonsramar, flyg- och rymdindustrin, bygg- och anläggningsindustrin.
• Utlåtande: Mycket svetsbar men kräver att konstruktionen tar hänsyn till HAZ-mjukgöring.

7xxx-serien (aluminium-zinklegeringar)

• Exempel: 7075, 7475.
• Egenskaper: Extremt hög hållfasthet, används ofta inom flyg- och rymdindustrin.
• Svetsbarhet: Dålig - Känsligt för varmsprickor, porositet och allvarlig hållfasthetsförlust. Undviks i allmänhet i svetsade konstruktioner. Undantag är 7005 och 7039, som är måttligt svetsbara.
• Tillämpningar: Flyg- och rymdindustrin, försvarsindustrin, sportutrustning.
• Utlåtande: Rekommenderas ej för svetsning utom i speciella fall.

4. Bästa aluminiumlegeringar för svetsning

Baserat på ovanstående analys är de bästa aluminiumlegeringarna för svetsning:

1. 1xxx-serien (t.ex. 1100) - Lätt att svetsa, men låg hållfasthet.
2. 3xxx-serien (t.ex. 3003, 3105) - Hög korrosionsbeständighet, god svetsbarhet.
3. 5xxx-serien (t.ex. 5052, 5083, 5754, 5456) - Utmärkt hållfasthet och korrosionsbeständighet, särskilt vid marin användning.
4. 6xxx-serien (t.ex. 6061, 6063, 6082) - Mycket använda konstruktionslegeringar; god svetsbarhet med tillsatsmaterial.

Bland dessa anses 5xxx-legeringar ofta vara de mest tillförlitliga för svetsning, särskilt i krävande miljöer som marin- och offshoreapplikationer.

5. Svetsprocesser för aluminium

Aluminiumsvetsning kräver specialiserade tekniker och processtyrning på grund av de unika utmaningar som är förknippade med materialet. Till skillnad från stål har aluminium en låg smältpunkt, hög värmeledningsförmåga, en eldfast oxidfilm och är känsligt för porositet och sprickbildning. För att övervinna dessa problem måste svetsprocesser för aluminium ge exakt värmetillförsel, effektiv skärmning och oxidborttagning. Valet av process beror på faktorer som legeringstyp, tjocklek, fogkonstruktion, produktionsvolym och önskad svetskvalitet.

De vanligaste svetsprocesserna för aluminium beskrivs nedan.

Gas-volfram bågsvetsning (GTAW / TIG)

Gas Tungsten Arc Welding, även känd som TIG-svetsning, används ofta för aluminium på grund av dess förmåga att producera högkvalitativa, exakta och rena svetsar.

• Princip: En ljusbåge bildas mellan en icke-förbrukningsbar volframelektrod och detaljen. Fyllnadsmetall kan tillsättas isolerat vid behov Inert skyddsgas som används är argon eller helium som förhindrar atmosfärisk oxidation av det smälta smältbadet.
• Viktiga egenskaper för Aluminium:
  • Behöver växelström (AC) för att periodvis avlägsna oxidfilmen genom katodisk rengöring.
  • Ger utmärkt kontroll över värmetillförseln, vilket gör den lämplig för tunna aluminiumplåtar.
  • Producerar svetsar med minimal porositet och sprut.
• Fördelar: Högkvalitativa svetsar, exakt kontroll, utmärkt för kritiska applikationer.
• Begränsningar: Långsammare än andra processer, kräver kvalificerade operatörer, mindre ekonomiskt för tjocka sektioner.
• Produkter Tillämpning underavdelning: Komponenter för flyg- och rymdindustrin, spelare, tryckkärl, assistent för bilverkstäder.

Gasmetallbågsvetsning (GMAW / MIG)

Den vanligaste metoden för att svetsa aluminium inom industrin är gasmetallbågsvetsning, eller MIG-svetsning som den också kallas, som är mycket snabb, flexibel och produktiv.

• Princip: En förbrukningsbar trådelektrod som kontinuerligt matas in i smältbadet, med inert gas (argon eller argon-heliumblandning) som skyddar svetsen.
• Viktiga egenskaper för Aluminium:
  • Används ofta med likströmselektrodpositiv (DCEP) för stabil ljusbåge och god penetration.
  • Kräver spolpistoler eller push-pull-matare för att förhindra problem med trådmatningen på grund av aluminiumets mjukhet.
  • Effektivt för medelstora till tjocka sektioner.
• Fördelar: Hög avsättningshastighet, snabbare än TIG, bra för produktionssvetsning.
• Begränsningar: Mindre exakt än TIG, större risk för porositet om renhet och gasskydd inte kontrolleras.
• Tillämpningar: Skeppsbyggnad, fordonsramar, järnvägsvagnar, rörledningar, strukturell tillverkning.

Motståndssvetsning (punktsvetsning och sömsvetsning)

Motståndssvetsning, särskilt punktsvetsninganvänds ibland för sammanfogning av aluminiumplåt.

• Princip: Värme genereras på de bearbetande ytorna genom att ström leds genom elektroder samtidigt som tryck appliceras.
• Utmaningar med aluminium:
  • Aluminiumets höga ledningsförmåga kräver mycket höga strömmar.
  • Elektroderna slits snabbt på grund av att aluminium fastnar.
• Tillämpningar: Begränsad användning i karosspaneler och elektriska anslutningar där tunna aluminiumplåtar är inblandade.

Friktionsomrörningssvetsning (FSW)

Friction Stir Welding är en svetsprocess som har förändrat tekniken för aluminiumfogning, särskilt inom flyg-, fordons- och varvsindustrin.

• Princip: Ett roterande, icke förbrukningsbart verktyg med stift och axel förs in i fogen och genererar friktionsvärme som mjukgör (men inte smälter) metallen. Verktyget rör sedan om och smider materialet så att det bildar en svets i fast fas.
• Viktiga egenskaper för Aluminium:
  • Eliminerar problem med porositet och varmsprickning eftersom det inte sker någon smältning.
  • Behåller de mekaniska egenskaperna i den värmepåverkade zonen bättre än vid smältsvetsning.
  • Ger svetsar med utmärkt utmattningshållfasthet och minimal distorsion.
• Fördelar: Svetsar av hög kvalitet, låg distorsion, ingen tillsatsmetall krävs.
• Begränsningar: Kräver specialutrustning, långsammare förflyttningshastigheter, begränsad till raka eller enkla leder.
• Tillämpningar: Flygplanskroppspaneler, fordonschassin, järnvägsvagnar, marinskrov.

Laserstrålesvetsning (LBW)

Laser Beam Welding erbjuder precisions- och höghastighetssvetsning för tunna aluminiumkomponenter.

• Princip: En fokuserad laserstråle smälter och smälter samman fogen, med skydd av skyddsgas.
• Viktiga egenskaper för Aluminium:
  • Hög energitäthet möjliggör djup penetration med smala svetsfogar.
  • Känslig för fogpassning på grund av liten balkstorlek.
  • Kräver exakt kontroll för att undvika porositet.
• Tillämpningar: Elektronik, komponenter för flyg- och rymdindustrin, batterikapslingar för bilar.

Elektronstrålesvetsning (EBW)

Elektronstrålesvetsning är en vakuumbaserad process med hög precision som används för kritiska aluminiumkomponenter.

• Princip: En fokuserad stråle av höghastighetselektroner träffar arbetsstycket och genererar intensiv lokal värme som smälter samman fogen.
• Fördelar: Extremt djup penetration, minimal distorsion, utmärkt kvalitet.
• Begränsningar: Hög kostnad, kräver vakuumkammare, begränsad detaljstorlek.
• Tillämpningar: Flyg- och rymdindustrin, försvarsindustrin, kryogena tankar, kärnkraftskomponenter.

Oxyfuel- och skärmetallbågsvetsning (SMAW)

Traditionella processer som oxyfuelgassvetsning och SMAW (elektrodsvetsning) används sällan för aluminium på grund av svårigheter att kontrollera värmetillförseln, oxidkontaminering och dålig svetskvalitet. Dessa metoder är i allmänhet begränsade till reparationsarbeten där moderna processer inte är tillgängliga.

Tabell 1 Sammanfattning av processerna

Valet av svetsprocess för aluminium beror på applikationskraven. För kritiska, tunna och högkvalitativa svetsar är TIG att föredra. För produktion och tjockare sektioner dominerar MIG. För nästa generations applikationer som kräver överlägsen hållfasthet och felfria fogar blir solid state-processer som friktionsomrörningssvetsning alltmer populära. Avancerade metoder som laser- och elektronstrålesvetsning används inom specialiserade industrier med hög precision.

6. Industriella tillämpningar och fallstudier

• Skeppsbyggnad: 5083 och 5456 är de legeringar som väljs för skrov och däck på grund av deras motståndskraft mot havsvatten och svetsbarhet.
• Flyg- och rymdindustrin: 2219 används för svetsade bränsletankar; de flesta konstruktioner undviker dock svetsning till förmån för nitning på grund av dålig svetsbarhet hos 2xxx- och 7xxx-legeringar.
• Fordon: 6061 och 6082 används för ramar och krockkonstruktioner; FSW tillämpas i allt större utsträckning.
• Konstruktion: 3003 och 6063 används för takläggning, fasadbeklädnad, rörledningar och broar.

7. Praktiska rekommendationer

• För allmän tillverkning: Använd 5xxx-serien (bästa kombinationen av styrka, korrosionsbeständighet och svetsbarhet).
• För tunnplåt och dekorativa paneler: Använd 1xxx- eller 3xxx-serien.
• För strukturella applikationer som kräver högre hållfasthet: Använd 6xxx-serien, men ta hänsyn till HAZ-mjukgöring.
• Undvik serierna 2xxx och 7xxx om inte speciella förhållanden råder (FSW eller specialiserad svetsning för flyg- och rymdindustrin).
• Välj alltid lämpliga tillsatslegeringar (vanligen 4045, 5356 eller 5556) för att minska risken för sprickbildning.

Slutsats

Aluminium är ett viktigt tekniskt material som används i olika sektorer, men svetsning av aluminium har sina egna problem eftersom de har en hög tendens att leda värme, vilket tenderar att ha låga smältpunkter, oxidfilm, porositet och varmsprickutveckling. Valet av legering är den viktigaste parametern som ger svetsbarhet, mekaniska egenskaper och långtidsfel i svetsade konstruktioner.

Av legeringsfamiljerna är de bästa 1xxx, 3xxx, 5xxx och 6xxx. Den mest tillförlitliga av dem är 5xxx-serien (aluminium-magnesiumlegeringar), som optimerar kombinationen av korrosionssvaghet, hållfasthet och svetsbarhet, särskilt till havs och offshore. Trots att 6xxx-serien är känslig för uppmjukning i värmepåverkade zoner används den kontinuerligt på grund av sin strukturella styrka/anpassningsförmåga. Serierna 1xxx och 3xxx är lätta att svetsa, men har ganska låg hållfasthet och användes i icke-strukturella/ dekorativa applikationer.

Legeringarna 2xxx (aluminium-koppar) och 7xxx (aluminium-zink) är däremot inte svetsbara alls och är särskilt utsatta för varmsprickbildning och förlust av mekaniska egenskaper, vilket begränsar deras användning i svetsade konstruktioner till ett fåtal nischfall, t.ex. inom flygindustrin.

I slutändan kommer aluminiumsvetsning att realiseras med avseende på tillsatsmaterial som ska användas och svetsprocesserna tillsammans med ytbehandlingen, förutom valet av legering. Genom att kombinera rätt beslut och metoder kan aluminiumets fulla potential som ett lätt, hållbart och flexibelt material uppnås.